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从睿骋到睿骋CC再到锐程CC，再到现在的锐程PLUS(图片|配置|询价)，长安为了把自家的轿车产品推向更高端的市场是费尽了心思。在最初睿骋CC以第二代的身份进入消费市场时，它可是被称作“最美中国车”，后来还因为不能用“最”来宣传而改为了“大美中国车”，可几番冲击下来，甭管是睿骋，还是锐程都没能俘获消费市场，究其原因就在于其不上不下的定位，既没有特别高端，又没了价格优势。可如今锐程PLUS来了，它比在售的锐程CC涨了几千块，但设计上却把高端定位给坐实了，甚至是有了一些新势力的既视感。

看锐程PLUS的第一眼我们就会有种眼熟的感觉，这并不是说它又走上了从前第一代CS75的“复刻”老路，因为让我们感受熟悉的参考对象是长安UNI-V。无边框进气格栅不论是同三段式贯穿灯带，还是跟左右大灯都有很高的融合度，渐变式的密集网格总让人有种新势力新能源车的错觉。同时，车头的三区气孔很好地完成了运动视觉改善的任务，前唇适当延伸也将真正带来一定空气动力学改善，如此颜值别说速腾、捷达了，就是雅阁也要逊色三分。

车身的腰线是高位布局的，它透过车门把上上边缘进入到尾灯中，后者在边缘完成了熏黑，也在尾门上实现了贯穿，而尾灯中央的弧度恰好留给了上方的小鸭尾，整车的运动气质油然而生。不过，它的尾喉贯穿装饰或许是为了提高档次，但就视觉融合度来讲其实有些画蛇添足。

4800/1825/1465mm的长宽高与2770mm的轴距，虽然没能让锐程PLUS进入到中型市场，但这放在紧凑型轿车市场里是可以建立足够优势的，就看它9.99万元的门槛吧，会给人一种用速腾的价格买捷达的感觉，这听上去是不是也挺实惠的？

但进入到座舱我们发现，锐程PLUS可不是什么速腾、捷达能比的。相比于过去的锐程CC，这换了后缀的锐程PLUS是实现了长足进步，一体式联屏以标配形式呈现，平底式三幅方向盘采用了家族的全新样式布局，并进行了凸显高级感的拼装设计，空调控制改为了中央触控条，下方出风口与换挡机构相连，后者提供了电子推杆样式，压片造型的驾驶辅助影像与驾驶模式选择旋钮都很有质感。同时，全系座椅不光都覆盖了皮革，还都是运动风格打造，中高配还会得到前排电动/加热、主驾驶通风/位置记忆等等功能。

回到7.0+12.3英寸一体屏上，锐程PLUS在信息娱乐上还可获得AR-HUD抬头显示，而它搭载的智能车机系统则完成了实时导航、语音控制、远程控制等交互功能覆盖。其中，手机APP就能完成车门/车窗/空调/动力等控制，还能诊断车况、寻找车位等等，花上422元还有车载KTV，中高配还会分别覆盖语音天窗控制与人脸识别功能，交互上不光方面，还很高级。

对于现代驾驶人来说，辅助功能好像已经成了不可或缺的，不管用不用得上，反正买的时候必须有。考虑到这一点，锐程PLUS是以倒车影像+定速巡航入门的，这跟日系近来提供的辅助安全还是有差距，但它却能从次低配开始覆盖带底盘透视的全景影像，而中配便有全速自适应巡航并支持主动刹车、前方碰撞预警，顶配则得到了L2级辅助驾驶，带车道居中保持后，它的跟车巡航会变得稳定起来。

核心动力机械，锐程PLUS全系标配了全新一代蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机，它可提供138kW(188Ps)的最大功率与300N·m的最大扭矩，匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，也将实现更顺畅且娴熟的输出配对，让性能成为它的同级竞争优势，而6.44L/100km的WLTC综合油耗也表明了它的效率性。

其实透过我们对于一些尺寸、动力等方面的数据对比就不难发现，这锐程PLUS名字是变了，内外设计也是大变样， 但它本质上还是一款继承车型，与锐程CC完全一致的尺寸亮明了它的中期改款身份。但即便是如此，外观的高端化、内饰的新潮感，都在让它的综合竞争力不断攀升。尤其是更新后的智联系统与本就树立了同级优势的新一代蓝鲸动力，有了这一内一外两大性能核心，锐程PLUS有UNI-V压过一头，或许仍难成爆款，但从去年上市后，其已连续4个月环比上涨，这金子的实力是终于被看见了。