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圈内人士的看法总是能在一定程度上标志着行业前景，日前，T3出行CEO崔大勇在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上回应了关于网约车市场饱和的看法。作为行业内的标杆平台之一，他认为，网约车市场仍然具有上升空间，预计2023年同比增速有望超过15%。

在网约车司机收入锐减，订单数量降低的情况下，T3出行CEO的这番言论显然有点反常理，作为顺风车领域的有力竞争者，一喂顺风车在日前的采访中，表明了自己的看法。

一喂顺风车的主要观点是，行业继续增长是必然的，但增长的速度如何，要看方法。

从交通部给的数据来看，网约车监管信息交互系统5月份共收到订单信息7.35亿单，环比上升4.2%。但相较于疫情前的订单量，仍有一定差距。现在的市场还未恢复到全盛时期，又谈何市场饱和呢？所以随着大众消费能力的恢复，网约车订单量一定会有可喜的增长，但问题也随之产生。

一喂顺风车表示，大众的消费习惯已经发生了改变。人们现在更习惯对自己的消费进行一个降级，能顺风车就不专车，能拼车就不包车。这对于未来出行平台的运营策略产生了一定影响，更为重要的是如何平衡出行平台与网约车司机的利益。

现如今最影响司机的情况无外乎是平台抽成高，订单分散且订单质量不高，再加上大批失业者涌入网约车市场，稀释了订单数。“僧多粥少”的现状，让网约车司机很难获得满意的收入。每日高负荷地开车，让司机的负面情绪挤压需求，不妥善处理，极其容易将平台“反噬”，造成不可挽回的后果。

最好的办法其实是让利给司机，消费者的消费降级已经成为事实，这部分的支出不可避免。部分平台为了自身收益，将这部分支出嫁接到司机身上，吃定了司机上有父母下有妻女的不敢退出，谁能没有个软肋呢？

让利给司机一方面不会让自己平台运力降低，在聚合平台当道的市场之下，流量是一直有的，谁能有运力吃下，谁就能占据市场。让利给司机相当于花钱买乘客，如果这么想的话，其实也没那么难理解。

至于如何让利，可以不用直接提高订单价格，毕竟这会影响乘客选择。降低抽成比例，设置订单奖励，一定程度上就能提高司机的行车积极性。在现在抽成比例普遍在20%-29%的情况下，如果某个平台抽成只有18%，那对司机的吸引力可就很大了。

对于这个看法，你的意见如何呢？